 | Chân Mây như có duyên với việc đón các tàu khách du lịch biển lớn vào dịp lễ tết. Sau khi khánh thành đi vào hoạt động, Cảng Chân Mây đã đón các tàu du lịch lớn như Queen Elizabeth, Queen Victoria với hơn 4.000 khách quốc tế tham gia tour du lịch tham quan các danh lam thắng cảnh. 8 luợt tàu Rhasody of the Seas với hơn 16.000 khách quốc tế. Trong khu vực cảng biển miền Trung, Cảng Chân Mây là nơi duy nhất đón các tàu du lịch biển cỡ lớn cập cảng. | ||||
| Do điều kiện tự nhiên và nhiều yếu tố khách quan khác, thậm chí có yếu tố cạnh tranh cục bộ, bảo thủ nên Cảng Chân Mây ra đời muộn hơn so với hệ thống cảng biển miền Trung. Nhớ lại những ngày đầu khi lãnh đạo tỉnh quyết tâm xây dựng Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô, trong đó đặc biệt quan tâm đến việc xây dựng Cảng nước sâu Chân Mây thì không ít nhà khoa học tỏ ra “lo lắng” về cao trình, độ phóng xạ, tác động của sóng... để thiếu “mặn mà” với Chân Mây. Nhưng đứng trước cơ hội và thách thức của sự phát triển và hội nhập, tỉnh Thừa Thiên Huế được Bộ Giao thông Vận tải quan tâm nghiên cứu đề án xây dựng Cảng nước sâu Chân Mây và Chính phủ đã phê duyệt đưa Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô đi vào hoạt động, trong đó Cảng nước sâu Chân Mây đã hoà nhập vào hệ thống cảng biển của quốc gia. Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010, định hướng đến năm 2020 đã được Thủ tướng Chính phủ duyệt, bắt đầu từ năm 2000, phần lớn các dự án phát triển cảng đã được nghiên cứu và triển khai xây dựng phải đáp ứng tiêu chí cảng hiện đại với khu hậu phương rộng lớn và được gắn liền với các khu công nghiệp, khu chế xuất... như các cảng: Cái Lân, Nghi Sơn, Vũng Áng, Chân Mây, Thị Vãi... Những năm qua, phải thấy rằng sự chuyển động của Khu kinh tế thương mại Chân Mây – Lăng Cô diễn ra khá sôi động. Nhiều chương trình, dự án đầu tư của các doanh nghiệp trong và ngoài nước đã dồn dập nhìn vào thế mạnh của vùng Chân Mây. Trong sự chuyển động chung của cả khu vực, việc tách bạch công tác quy hoạch, phát triển hệ thống cảng biển với công tác quản lý khai thác kết cấu hạ tầng để đi vào chuyên môn hoá trong quản lý và kinh doanh cũng được lãnh đạo tỉnh quan tâm. Ngày 25-5-2007, UBND tỉnh đã tổ chức bàn giao Cảng Chân Mây về Tập đoàn Vinashin. Sau khi tiếp nhận Cảng Chân Mây, Tập đoàn kinh tế Vinashin đã triển khai công tác chuẩn bị dự án mở rộng Cảng Chân Mây, trong đó có cầu cảng số 2, số 3 và đê chắn sóng, bến chuyên dùng cho tàu khách, xây dựng khu dịch vụ cơ khí hàng hải... Dự án nâng cấp, mở rộng này là hết sức cần thiết nhằm triển khai đúng quy hoạch cảng biển Việt Nam đã được Chính phủ phê duyệt. Trên thực tế tuỳ vào khả năng, tình hình cần phân kỳ đầu tư hợp lý. Điều đó cho thấy sau khi hoàn thành Chân Mây sẽ là cảng biển tầm cỡ trong khu vực và là điểm đón tàu khách cao tốc Bắc – Nam. Chân Mây như có duyên với việc đón các tàu khách du lịch biển lớn vào dịp lễ tết. Sau khi khánh thành đi vào hoạt động, Cảng Chân Mây đã đón các tàu du lịch lớn như Queen Elizabeth, Queen Victoria với hơn 4.000 khách quốc tế tham gia tour du lịch tham quan các danh lam thắng cảnh. 8 luợt tàu Rhasody of the Seas với hơn 16.000 khách quốc tế. Trong khu vực cảng biển miền Trung, Cảng Chân Mây là nơi duy nhất đón các tàu du lịch biển cỡ lớn cập cảng.
Năm nay, dù gặp nhiều khó khăn do tác động của kinh tế đang ở thời kỳ lạm phát, nhưng 6 tháng đầu năm nay, Cảng Chân Mây đã thực hiện gần đạt kế hoạch doanh thu được giao. Ông Nguyễn Hữu Thọ, Giám đốc Cảng Chân Mây cho biết, tính đến hết tháng 6, đơn vị đã đạt doanh thu 16 tỷ đồng trên kế hoạch 32,6 tỷ mà Vinashin giao trong năm 2008. Ngoài việc tổ chức xếp dỡ thiết bị siêu trọng cho các nhà máy thuỷ điện của nước bạn Lào và Thuỷ điện Bình Điền, lần đầu tiên Cảng Chân Mây lập kỷ lục, đó là chỉ trong vòng 56 giờ, đơn vị đã bốc xếp 26.000 tấn cát thạch anh, nguồn khoáng sản vừa được khai thác trên địa bàn tỉnh phục vụ công tác xuất khẩu. Là cảng biển tổng hợp, bên cạnh tiếp đón gần 30.000 lượt khách ghé cảng bằng tàu biển, Chân Mây còn tổ chức xếp dỡ trên 372.000 tấn hàng hoá, thiết bị, so cùng kỳ năm ngoái đã tăng 15%. Chuẩn bị cho bước phát triển mới, Cảng Chân Mây đang được Vinashin giao thêm nhiệm vụ lập dự án xây dựng cửa hàng xăng dầu, kết hợp với Công ty hữu hạn Luks Xi măng và Công ty cổ phần xi măng Đồng Lâm xây dựng băng tải, bến xuất Clinker, than đền bù giải phóng mặt bằng để lập dự án mở rộng cho bến số 2 và số 3. Nhìn về tương lai, Cảng Chân Mây đang “thua thiệt” các cảng biển tỉnh bạn là chưa được đầu tư xây dựng đê chắn sóng, bảo đảm cho tàu cập cảng vào mùa sóng nước. Những năm qua, với cao trình đỉnh bến +3,5m đã chọn là an toàn, đúng như đánh giá của Bộ Giao thông Vận tải, mặt bến cảng số 1 là hợp lý, khi bến phải khai thác trong giai đoạn chưa có đê chắn sóng... Đi vào chuyên môn hoá, khi mà lượng hàng hoá qua cảng ngày càng lớn trước xu thế phát triển của tỉnh và khu vực, Giám đốc Nguyễn Hữu Thọ xác định rằng, Cảng Chân Mây cần quan tâm nâng cao năng lực ứng dụng các thành tựu khoa học và công nghệ, nhất là công nghệ thông tin vào công tác quản lý và khai thác cảng: Trang bị các phần mềm tự động hoá các quá trình quản lý và xếp dỡ hàng hoá, đặc biệt là khi hàng container được mở rộng. Cảng cần có sự hợp tác liên thông với đơn vị cảng vụ, hải quan... đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính cảng biển, tạo điều kiện thuận lợi cho chủ hàng, chủ tàu tiết kiệm thời gian, giải phóng tàu nhanh, giảm chi phí vận tải và tăng hiệu quả vốn đầu tư. Khai thác cảng biển cũng như thực hiện những nhiệm vụ quan trọng khác, đòi hỏi phải có đội ngũ cán bộ quản lý, kỹ sư, công nhân kỹ thuật bậc cao. Cảng ngày càng hiện đại, đội ngũ cán bộ quản lý, chuyên môn giỏi cùng với những cơ chế phù hợp là những yếu tố thúc đẩy sự phát triển chung của vùng kinh tế thương mại hấp dẫn này, trong đó vai trò của Cảng Chân Mây như là hạt nhân biết đi trước, đón đầu đáp ứng sự phát triển và hội nhập. Với hơn 30 dự án đầu tư vào Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô có tổng vốn đăng ký lên tới hàng trăm triệu USD, Cảng biển Chân Mây phải có tầm nhìn cho ngày mai. n/a | |||||
Cảng biển Chân Mây, tầm nhìn chiến lược
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)